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2017年中國鋁合金輪轂(OEM)質量投訴情況綜述

2018-07-26988

2017年汽車工業的各項產銷大數據已經發布,據此衍生出的各種座次排名也早已塵埃落定,但作為消費者同樣關心的汽車零部件質量問題的數據卻一直難覓蹤跡。畢竟在現實的中國,這種揭人之短的佛頭著糞肯定不如那些TOP10的錦上添花招人待見。術業有專攻,隔行如隔山,其它零部件領域的技術和規則我們不懂,也不好妄言,但對于鋁合金輪轂這個產品來說,我們卻有責任和義務來梳理一下在過去的一年中,各品牌汽車因鋁合金輪轂質量問題而被公開抱怨的情況,看看哪些質量問題是我們鋁輪轂企業今后要重點關注的,同時也順便為消費者提供一些正確使用鋁合金輪轂的合理化建議。

在梳理之前首先要說明的是,中國目前普通產品的質量投訴信息還未納入國家的統計體系,因此我們無法得到完整準確的相關統計資料,只能采取統計學中抽樣調查的方式,選擇兩個知名度比較高的相關網站,將其全年的投訴信息中有效的數據進行歸納和整理,并在此基礎上進行統計分析。另外還需要說明的是,一般消費者正常的投訴邏輯應該都是在發現質量問題后,會馬上向采購渠道進行反饋并抱怨,如果抱怨沒有得到滿意的解決才會向第三方的媒體進行投訴,因此在我們下面整理的數據中沒有出現的那些汽車品牌或車型,并不代表它們的鋁合金輪轂質量就沒有出現問題,只是我們抽樣的數據中沒有包括與其相關的投訴信息,或者消費者的抱怨已經得到銷售方或汽車廠滿意的答復了。

我們選定的兩家網站在2017年全年共接到關于鋁合金輪轂質量問題的投訴和抱怨215例(已剔除同一消費者多次投訴的數據),共涉及89個車型,問題主要集中在漆膜質量、變形、開裂斷裂及動平衡四個方面,具體情況如下:

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2017年《車質網》和《汽車投訴網》各車型鋁合金輪轂質量投訴信息匯總


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2017年《車質網》和《汽車投訴網》各車型鋁合金輪轂質量投訴排行



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2017年《車質網》和《汽車投訴網》各車型鋁合金輪轂質量問題占比

 

下面我們就這幾類質量問題逐一進行剖析:

一、漆膜質量:

從上列圖表中我們可以看出,消費者對輪轂漆膜質量的投訴是最多的,共計140例,占投訴總量的65%,被投訴的乘用車主要集中在中低端車型上,高端車型在這方面被抱怨的相對較少。

鋁合金輪轂在使用過程中之所以出現各種漆膜質量缺陷,原因不外乎兩個:一是產品本身漆膜質量就有問題,再有就是消費者自身的原因。

產品本身的質量問題主要受鋁輪轂廠的軟硬件因素影響,但一般能夠給整車廠做OEM的制造商都是經過整車廠或一級供應商評審的,理論上其硬件水準和工作程序都不會有太大問題,只要嚴格按照工藝要求進行生產、檢驗,應該不會有如此之多的不良品流出,唯一可能的原因就是部分整車廠對中低端車型的鋁合金輪轂定價過低,使得輪轂制造商幾乎沒有利潤可言,部分輪轂廠被迫采取各種手段來降低制造成本,在這種情況下,輪轂漆膜質量問題的投訴多集中在低端車型上的現象也就不足為奇了。

另外,消費者使用不當也可能造成產品表面質量問題的出現。即使出廠時漆膜質量完全達標的鋁合金輪轂,如果在后期使用時長時間暴露在酸、堿、高鹽等具有腐蝕性的環境中,也有可能造成鋁合金輪轂漆膜表面出現各種問題。在這里我們要特別提醒消費者注意的是,在洗車時盡量避免使用所謂的“輪胎光亮劑”。作為業界良心的保定立中車輪公司曾經做過相關實驗,發現市面上常用的“輪胎光亮劑”約有70%~80%會對鋁合金輪轂的漆膜造成一定的損害,長期使用會使鋁合金輪轂輪緣部分的漆膜受到侵蝕。

由于鋁合金輪轂漆膜質量檢測程序的特殊性,使得出現質量問題后的責任鑒定非常困難,即使消費者非常清楚這些質量問題的出現與自己無關(事實上消費者抱怨的漆膜質量問題99%的責任都在商家),也很難有有效的手段來證明自己的無辜,維權只能寄希望于整車廠或鋁輪轂廠的良心。好在這種質量問題對消費者的人身安全沒有什么威脅,僅僅是視覺和心理上感覺不愉快而已。

 

二、輪轂變形、開裂、斷裂

從上述統計數據中來看,關于鋁合金輪轂變形的投訴共計35起,占比16%;開裂斷裂的投訴39起,占比18%。整體來看這幾類問題在高中低端車型均有曝光,但輪緣處單一徑向裂紋問題大多存在于中高端車型。

由于鋁合金材質本身延展率較好而硬度較差,所以無論是A356.2的鑄造鋁合金輪轂還是6061的鍛造鋁合金輪轂,其毛坯都需要經過特定的熱處理工藝進行處理以提高產品的抗拉強度和屈服強度。在生產過程中,鋁合金輪轂產品還必須按程序進行機械性能檢測和實驗,因此合格的鋁合金輪轂在裝車以后,如果是在正常的路況下正常駕駛,應該車輛開到報廢都是不會出變形斷裂等質量問題的,那么現實中這么多的輪轂變形、開裂甚至斷裂都是什么原因造成的呢?只能是輪子本身質量有缺陷或者是消費者自身責任,下面我們就詳細討論一下這個問題。

首先,鋁合金輪轂雖然在經過T6處理后綜合機械性能有所提高,但也不是強到永遠金身不破、百毒不侵,當輪子在受到足夠大的外力作用后,或者經常受到高強度的外力作用時,依然會產生塑性變形或者斷裂,也就是說即使是質量合乎標準的鋁合金車輪也經不起駕駛者的過分“折騰”。其次,如果鋁合金輪轂本身質量有問題,其抗拉強度、屈服強度和延伸率達不到標準要求,即使消費者規規矩矩的正常行駛也可能會出現變形、斷裂等問題。但在現實生活中,由于正常駕駛與“折騰”,正常路況與惡劣路況都沒有一個明顯的定量的界限,所以當出現輪子變形、斷裂等問題時,消費者和商家就會出現各說各話的現象,甚至還有交警部門主觀臆斷滿嘴跑火車的情況出現。其實解決這個問題的方法很簡單,那就是將有爭議的輪子做一個拉伸試驗即可,看看輪子的機械性能參數是否滿足標準要求,如果輪子的機械性能指標不達標,從法律角度講即使是消費者駕駛有問題,那么輪子出現斷裂或變形的責任也在商家。(如何做拉伸試驗,消費者如何維權,請參見以前我們發表的文章《鋁合金汽車輪轂出現質量問題消費者如何維權》)當然,輪子的輪輻結構設計不合理或者輪輞壁厚不合格也會造成輪子的變形和斷裂,如果是這個原因,那么這些質量問題就會在某一車型上集中出現,例如2013年9月份東風悅達起亞召回事件中的K5轎車,就是因為召回前頻繁出現輪轂斷裂的情況才引起廠家的注意,最后不得不召回18135輛涉事車輛,更換了全部的鋁合金輪轂了事。


輪緣處的徑向開裂


另外,在2017年鋁合金輪轂開裂的投訴中,還有一種質量問題值得我們注意,那就是輪緣處的徑向開裂(如上圖所示),這種開裂的現象有很多相同的特點。首先是開裂的位置一樣:都在內測輪緣處;其次是方向一致:裂紋均是垂直于輪子切線,從輪緣開始向縱深開裂;還有就是這種輪轂開裂的現象絕大部分集中在寶馬、奔馳、捷豹、沃爾沃等高檔品牌車型上。經過初步調查,我們發現這些出了問題的高檔車型或是裝配了“泄氣保用輪胎”,或是采用了低扁平比的普通輪胎。

“泄氣保用輪胎”也就是俗稱的防爆胎,英文全稱RUN STABILITY CONTROL,簡稱RSC,BMW和MINI汽車全系標配,其他品牌僅在高端車型上裝配。防爆輪胎的設計原理是利用加強的側壁提供支撐,使得輪胎在泄氣的情況下,依然能夠保證車輛以80公里/小時的車速行駛80公里。防爆胎的扁平比都很低,因此對于來自路面與輪子碰撞產生的沖擊力來說,防爆輪胎緩沖吸收的能力要遠低于普通輪胎,所以我們分析,是不是由于整車廠在給汽車配裝防爆胎的時候,并沒有對鋁合金輪轂的機械性能或結構要求做出相應的調整,從而使得安裝有防爆胎的輪轂在長期超負荷的沖擊下產能了疲勞斷裂?

同理,低扁平比的普通輪胎也就是俗稱的“扁平胎”,雖然輪胎壁沒有防爆胎那么堅實,但為了保證行車的安全性也相應加強了胎壁的支撐,安裝了扁平胎的鋁合金輪轂也同樣遭受著比安裝普通胎輪轂高的多的沖擊負荷。所以,普遍安裝防爆胎和扁平胎的做法,極有可能就是這種裂紋大多出現在高檔車型上的原因。

 

三、動平衡

2017年關于鋁合金輪轂動平衡的投訴僅1起,消費者向4s店反應其2016款哈弗H2“輪轂上平衡塊過多,擔心輪轂有問題,后來4s店做了一次動平衡檢測,然后又換了更多的平衡塊?!庇捎谕对V中未提及4S店是否單獨對鋁合金輪轂做過動平衡檢測,所以我們無法判定該輪轂的動平衡是否合乎標準。不過我們在這里可以負責任的告訴消費者,大可不必擔心原車鋁合金輪轂的平衡問題,因為鋁合金輪轂都是需要經過車削加工的,即使平衡不達標也差不到哪去;另外現在給整車廠供貨的所有鋁合金輪轂廠,都早已被要求全部使用自動動平衡檢測設備對成品輪進行100%檢測,所以動平衡不合格的產品流出的幾率很低,如果你真的發現你的原裝鋁合金輪轂上平衡塊很多的話,那有可能是裝胎人員沒有嚴格按照工作程序進行裝胎,使得輪轂和輪胎的不平衡量疊加造成的。

 

四、其它缺陷

鋁合金輪轂還有一個致命的缺陷就是漏氣,雖然此次統計中并未有相關的投訴報告,但并不代表這種質量問題不存在。由于輪子漏氣與漆膜質量和輪轂變形斷裂的性質不同,一個外觀完好的輪子漏氣,如果整車廠非要說這是消費者的責任,這個鍋是無論如何也甩不出去的,所以對于漏氣這個問題整車廠非常重視,當然輪轂廠更加重視,所以漏氣問題一經發現,消費者往往都會在第一時間得到滿意答復的。另外,鋁合金輪轂在出廠前也都經過100%嚴格的氣密性檢測,而且整車廠近些年也開始要求輪轂廠配備自動氦氣氣密檢測設備以替代人工檢測,所以鋁合金輪轂漏氣的現象也會越來越少。

 

總之,行車安全是我們日常生活中的頭等大事,鋁合金汽車輪轂質量的好壞又直接關系到我們的安全和心情。舊的一年已經過去,新的一年已經開始,我們希望在2018年關于鋁合金輪轂的質量投訴會越來越少,因車輪質量引起的惡性事故不再出現,消費者能夠遵守法規安全駕駛,也希望整車廠和輪轂制造商加強質量意識,認真負責,杜絕不良品的流出。

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